重庆日报全媒体杨罗斌
▲6月8日，在通碧线铜梁站至铜梁新城站路段，建设者正在进行桥梁施工，该路段雏形初现。记者罗斌摄
打造“轨道上的主城都市圈”，实现主城都市圈“一小时通勤圈”——6月9日，重庆日报记者从重庆交通开发投资铁路集团获悉，我市正在加快建设城轨快线和市郊铁路。城轨快线15号线一期和市郊铁路铜线建成通车后，九曲河东站将分别前往两江影视城和T3终点站。从铜梁到璧山和重庆东站分别只需28分钟和45分钟。
九河东站到两江影视城
全程仅需34分钟。
地铁15号线一期工程起于九曲河东站，止于两江影视城。
6月8日上午，重庆日报记者在西南政法大学站——15号线一期施工现场西南政法大学校区看到，施工周边围挡上方的喷淋系统全部开启，以减少扬尘，浓重的水雾洒在施工现场；30多名工人正在紧张有序地绑扎钢筋。
“我们正在车站设备区进行围护桩施工。目前，111根钻孔灌注桩已全部完成。预计年底车站将进入盾构机掘进阶段。”负责施工的中铁一局相关负责人说。
西南政法大学站为地下二层岛式车站，位于宝胜大道与金星大道地下通道正下方地块。车站沿宝胜大道南北方向铺设，有两个出入口，均通往西南政法大学校园。
不仅是西南政法大学在加快进度，当天上午，记者在T3航站楼站看到施工人员正在开挖施工通道和车站正线，这是全线进度最快的。
▲6月8日，在15号线一期西南政法大学站现场，工人在绑扎钢筋。记者罗斌摄
“为了减少施工对周边的影响，我们都采用非爆破机械开挖，盾构施工。”中铁一局相关负责人表示。
15号线一期T3终点站位于T3A停车楼正下方。是15号线一期与26号线合建的地下二层双岛四线车站。穿越既有10号线主体结构，是全线控制性工程。
“目前全线正在加速推进，1000多名施工人员、154台套机械设备进场。”开投铁路集团建设管理部部长周延成说。自今年3月开工建设以来，截至目前，项目已进入主体工程施工阶段，共有24个施工现场。
15号线从曾家到两江影视城，是一条横向连接西、中、东三谷北部的东西向城市轨道快线，最高运行速度140 km/h，一期工程起于九曲河东站，止于两江影视城站。线路长约39公里，平均站间距2.94公里。有14个车站和7个换乘站。
这14座车站分别是九曲河东站、崇光站、龙安路站、金通路站、唐果路站、西南政法大学站、宝生湖站、秀湖路站、T3航站楼站、龙军大道站、两江大道站、傅生站、现代大道站、两江影视城站。其中，崇光站与5号线、金通路站与3号线、宝生湖站与9号线、T3终点站与10号线、龙军大道站与8号线、两江大道站与20号线、傅生站与4号线7个换乘站可实现便捷换乘。
据介绍，15号线一期控制性工程为龙安路站、唐果路站、宝生湖站、秀湖路站、铜锣山隧道、两江大道站。其中，铜锣山隧道全长4021米。期间穿越断层破碎带、岩溶区、富水区、矿区空区等不良地层，施工技术难度大。由于车站埋深较大，复合式TBM开挖直径为8.8m，开挖断面较大，区间沉降变形控制难度较大。部分线路与在建地铁4号线施工交叉，并与运营高速铁路的傅生站相连，变形控制要求高。
15号线一期建成后，将串联照母山区、爱琴海商圈、汽车博览区、两路城区、空港口新区、龙兴元区、两江协同创新区等功能区，连接江北国际机场和傅生高铁站。
双铜线建设全面启动
建成后从璧山到铜梁只需28分钟。
一排笔直的桥墩高高耸立，顶端的施工人员正在架设T梁。这是6月8日下午，重庆日报记者在双铜线铜梁站至铜梁新城站看到的一幕。
“这是铜线的早期起点，长1.758公里，都是高架线。铜梁站和铜梁新城站之间的桥梁施工正在进行中。”开投铁路集团总工程师王猛表示，今年双铜线建设已全面启动。全线建成后，铜梁至璧山仅需28分钟，重庆东站45分钟。
中铁十一局相关负责人介绍，目前，铜梁站至铜梁新城站区间土建工程已完成80%，下部结构已基本完成。已进入上梁结构施工阶段。全线160多人正在奋战，该段预计2021年12月完工。
据介绍，碧铜线主体工程全长37.35公里，设9座车站，起于铜梁西站，经铜梁站、铜梁新城站、普路站、大路站、青龙湖站、滨江站、岱山大道站，止于璧山区璧山站。目前，全线控制性工程云雾山隧道全长5.8公里，已完成进口和斜井临时施工。
“以后从铜梁走铜线到中心城区会更方便。”王猛说，双铜线采用设计时速140 km/h、25 kV交流系统的城轨快线车辆，贯穿璧山站和规划中的城轨快线27号线，可直达重庆东站；在璧山站，也可以和地铁1号线换乘。
“铜线对于畅通重庆中心城区与璧山、铜梁两区交通，促进轨道交通一体化发展，打造‘一小时通勤圈’具有重要意义。”王蒙说。
15号线二期和27号线
预计年内建成。
年内，城铁快线15号线二期和27号线有望建成，均有望于2026年建成通车。
15号线一期从九曲河东站到两江影视城今年已经开工，二期从曾家到九曲河东现在正在紧锣密鼓的进行施工前的准备工作。全线共设11个车站。2026年全线建成后，将成为东部山谷进入中心城区的快速通道，实现中心城区与主城新城区的快速交通转换。
▲6月8日，在15号线一期T3终点站，工人正在开挖施工通道和正线。记者罗斌摄
27号线全长51.789公里，为东西向轨道快线。线路西起璧山站，东经缙云山，经湖西站、高教园南站、寨山坪站至西永站，再经中梁山站至磁器口站、沙坪坝站，再向东南转向经石桥铺站、大坪西站至重庆站，再向南转向经长江至后堡站、南坪站，再向东转向经铜锣山，经光复大道站至重庆东站及终点站。全线共设14座车站，采用城轨特快列车，最高运行速度140 km/h，目前交通开发投资铁路集团正在全力做好开工前的各项准备工作。
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高速铁路、城际铁路、城铁快线和城铁的区别
高速铁路设计速度350km/h，为国家高速客运通道；
城际铁路设计时速200-250km/h，为区域性客运通道；
城市快速轨道:设计时速140-160 km/h，承担主城区长途商务和通勤的快速联络需求。
城轨:设计速度80-100km/h，可满足中心城区大运量城市的交通需求。
城市快线是轨道交通的“主动脉”，主要连接主中心、副中心、内外组团中心、对外门户枢纽等重要城市功能节点。城市轨道交通线作为轨道交通的“毛细血管”，承担着中心城区的大众交通需求，两者功能相辅相成。
一般来说，干线/城际铁路主要服务于两个或更多城市之间的旅行。城市轨道交通线主要是服务于中心城区通勤者的大容量公共交通。服务半径一般在40公里以内，站间距1公里到2公里。
城市轨道交通是一种新型的快速轨道交通，为通勤者提供快速、大容量的公共交通服务。站间距较大，一般在3km左右。与一般城市轨道线路相比，运行速度快，贯穿城市快轨，与城市轨道交通网络有机衔接，实现多点换乘。
城市快线采用AC25KV交流供电方式，可满足大站距、高速度的要求；采取多种灵活的交通组织方案，如跨线设置、大站快车等。
